Peugeot e-208 : électrique et chic

Une couleur avenante ! Dans notre version de test jaune faro, l’e-208 ne passe pas inaperçu. En vue trois-quarts arrière, elle est tout aussi attractive qu’une certaine Audi A1. Peugeot frappe fort également à l’intérieur, avec une instrumentation 100 % numérique. Mention particulière à la signature lumineuse avec huit couleurs au choix et à l’intensité réglable pour une ambiance sur mesure. Les sièges en cuir et tissu, avec la surpiqûre jaune, soulignent l’aspect sportif. Si le sélecteur est très agréable au toucher, seuls les appuie-têtes, trop inclinés vers l’avant, ne conviendront pas à toutes les morphologies. 

Sur la route, la direction est précise et le petit volant est très pratique dans les manœuvres. Même si l’on ne sent pas de différence flagrante entre les modes normal et sport, les 100 km/h sont atteints en 8,4 secondes. Un excellent score pour le moteur de de 100kW (136ch) doté d’un couple de 260 Nm, même si le manque de motricité à l’avant se fait parfois sentir sur chaussée humide. Malgré le poids de la voiture (1455 kg à cause des batteries), le freinage est très sécurisant. Tout comme le passage des ralentisseurs, une vraie formalité grâce à des amortisseurs et au châssis très prévenants.

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Autonomie limitée

Confort, nervosité, design… Impossible de trouver un véritable défaut à l’e-208. Il y a pourtant un point faible : l’autonomie. En récupérant le véhicule, chargé à 100 %, le compteur nous indique 326 km possibles. En roulant 50 % en mode normal, 30 % en éco et le reste en sport, climatisation comprise, nous avons pu parcourir 200 km seulement. Il faudra donc penser à recharger régulièrement pour profiter pleinement des performances du véhicule. Ce bémol oublié, l’e-208 est une compacte réussie haut de gamme, au tarif justifié de 36 000 € hors bonus dans cette finition.

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Laurent Dubois

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