KAWASAKI Z800 : la marque japonaise impliquée dans la gamme A2

La nouvelle Kawasaki Z800 est une moto à fort succès. Déclinée en version A2 (Z800E), c’est la moto qui a été sur la plus haute marche des ventes en France entre 2006 et 2014. Cette Z se place  en concurrence directe avec la MT-09 de chez Yamaha.

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Présentation de la Z800 :

 Une moto entièrement revue  :

• Un phare LED offrant un éclairage optimal
• Feu Arrière à LED signé Z que l’on retrouve sur l’ensemble des Kawasaki
• Une selle ayant une assise ferme ; un bon rembourrage de la selle conducteur 
• Un réservoir d’une capacité de 17L  pour une autonomie d’environ 220km
• Une fourche inversée réglable en précharge et en précontrainte 
• Un amortisseur arrière à cartouche à gaz réglable en précharge 
• Tableau de bord quasi complet ; affichage (compteur kilométrique, jauge d’essence/de température, témoins d’ABS..) Il n’y a cependant aucun affichage sur le rapport engagé ; absence de shiflight
• La hauteur de selle de 835 mm permet aux personnes de grandes tailles d’être à l’aise sur la Z800

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L’essai routier de la Kawasaki Z800 :

La Z800 en ville :

• Cette moto nous paraît intuitive ; la moteur permet une grande souplesse à bas régime. En effet son comportement est doux et linéaire.
• Un large rayon de braquage et un guidon assez bas facilitent les interfiles lors des embouteillages.  
• Néanmoins, nous notons l’absence de retour d’information de la pédale de frein arrière. On a du mal à se rendre compte que l’on freine, cela occasionne le déclenchement de l’ABS de manière prématurée

La Z800 sur les routes sinueuses :

• Une position coupée « sport » : des reposes pieds relevés, un guidon bas qui bascule le motard vers l’avant. On apprécie particulièrement cette posture assez sportive.
• Des reposes pieds semblables à des commandes reculées : c’est une aide supplémentaire pour une prise d’angle supérieure, comparée aux autres roadsters qui sont souvent plus bas.
• Sur une conduite soutenue,  le freinage se fait grâce au double disque flottant, d’un diamètre de 300 mm pour l’avant et d’un disque simple de diamètre 220mm à l’arrière. Il faudra anticiper les freinages car la Z800 a un poids qu’il ne faut pas oublier de prendre en compte.
• Un poids conséquent (230kg), positionné à l’avant, qui réduit de manière significative sa maniabilité et l’efficacité du freinage. Elle reste maniable mais bien moins que ses concurrentes. Il vous faudra jouer de votre poids de corps afin de faciliter les changements d’angles.
• La partie cycle est ferme même sur chaussées déformées. En virage, sa rigidité permet d’absorber la majorité des différentes aspérités de la route. Pour cela Kawasaki opte pour un amortisseur arrière à gaz réglable en précharge, pour plus ou moins de fermeté (essai effectué avec des Road 5)
• Lors des routes très sinueuses, la reprise moteur pourrait être perfectionnée. Toutefois, une fois les mi-régimes passés, cette moto s’exprime véritablement : cramponnez-vous !

NB : Profitez de sa fourche inversée totalement réglable et de son amortisseur réglable en précharge pour améliorer ces performances selon votre taille, poids et style de conduite pour plus de sensations.

La Z800 sur les voies rapides (autoroute) : 

• Aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce à ses 106ch. La puissance est notable à haut régime (à partir de 10 000 trs/min). 
• La Z800 a une transmission adaptée nous permettant de rouler sur les autoroutes à environ 4000 trs/min, avec une  consommation d’essence minimale de 4,5L/100km.
• Nous sommes très ravis de la stabilité de la moto.
• En duo : malgré la bonne épaisseur de la selle du pilote, l’assise reste ferme. La selle passagère est plus étroite, un poil glissant : il va falloir s’accrocher aux poignées passager.
• Le pilote étant bien en hauteur, on s’expose sensiblement au vent à grande vitesse.
• La hauteur de selle de 834 mm est appréciée des personnes mesurant plus d’1m80 sur de longs trajets.

Evaluation de la Kawasaki Z800 :

En quelques mots, la Kawasaki Z800 est une bonne moto au quotidien, économique (en consommation et en révision) ; son moteur linéaire est agréable à conduire. C’est un bon rapport qualité/prix, nous pouvons d’autant plus compter sur sa fiabilité. Kawasaki propose cette Z800 à un tarif de 12 000 €.

Retrouvez la Kawasaki Z800 chez Bourbon Bike.

Fiche technique de la Z800 :

• Type : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide
• Cylindrée : 806 cm3
• Soupape : 4/cylindre
• Puissance : 106 ch à 10 200tr/min ; 8,30 mkg à 8 000 tr/min
• Poids : 230kg tous pleins faits
• Réservoir : 17L
• Norme : Euro5
• Hauteur de selle : 834 mm
• Empattement : 1445 mm
• Alimentation : injection, diamètre 36mm
• Transmission : 6 rapports, à chaîne
• Suspension avant : fourche inversée, diamètre 41mm, débattement 120mm, réglable en précharge et précontrainte 
• Suspension arrière : amortisseur, débattement 137mm, réglable en précharge
• Frein avant : double disque flottant, diamètre 310mm, étriers 4 pistons, ABS
• Frein arrière : disque simple, diamètre 250 mm, étrier piston unique
• Dimension pneu arrière : 120/70/17
• Dimension pneu avant : 180/55/17
• Prix : environ 12 000€

Performances de la Z800 :

• Vitesse max : 220 km/h
• Consommation : 5,80L/100km (d’après notre essai)

Les concurrentes de la Z800 :

• Honda : CB 600f
• Yamaha : XJ6
• Triumph : Street Triple 675
• Suzuki : GSR 750

À bientôt sur Oovango pour d’autres essais ! 

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Pauline Delnard

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