HONDA CB500 F : une A2 au prix imbattable !

Présentation de la HONDA CB500 F :

 La HONDA CB500 F est une moto séduisante, tout en couleur !

• Un phare en Y et de fins clignotants à LED
• Une selle étroite et fine
• Un réservoir d’une capacité de 17,1L  pour une excellente autonomie d’environ 300 à 350km.
• La hauteur de selle de 785mm fait d’elle, l’un des roadsters les plus accessibles pour les personnes de petites tailles ! L’un des plus gros points forts de cette moto : ce n’est pas toujours gagné chez les rivales (810/830mm de hauteur en moyenne)
• Une fourche télescopique et un amortisseur arrière tous les deux réglables en précharge
• Beau tableau de bord TFT qu’on retrouve également sur la CB650R, CBR 650 R. Les informations les plus essentielles sont affichées (l’heure, compteur kilométrique, rapport engagé, jauge de température, consommation, témoins..) 
• Les commodos sont ergonomiques, les boutons sont d’une bonne finition.
• Assistance électronique : ABS

L’essai routier de la HONDA CB500 F :

En ville :

Positon de conduite :

• Le guidon : est large et plat : il facilite les interfiles dans les embouteillages. La moto possède également un large rayon de braquage, nous pouvons donc aisément manoeuvrer notre moto en ville (demi-tour par exemple). 
• La selle : d’une hauteur de 785mm, étroite mais épaisse. Honda optimise le confort sur toutes ses motos. Cette moto se destine difficilement aux personnes de grandes tailles.
• Les reposes-pieds : sont légèrement en arrière, cela permet de gagner quelques mms en garde au sol (155mm)

Le moteur : souple, d’une puissance progressive ; le passage de rapport se fait en douceur.

La partie cycle : l’amortisseur arrière aborde sans mal les chocs due à la chaussée déformée.

Sur les routes sinueuses (essai effectué avec des Michelin Road 5)

Le Poids : une moto qui a perdu 4 kg depuis 2015 pour un total de 189kg en 2021. Cette moto se révèle très maniable sur les changements d’angles. Elle est facile et agréable à balancer d’un virage à l’autre. La CB 500 F est bien équilibrée dans sa globalité ; nous n’avons pas constaté de transfert de masse vers l’avant lors des phases de freinages. 

• Le freinage : celui ci se fait grâce au simple disque, diamètre 320mm, étrier NISSIN 2 pistons, ABS  à l’avant ; disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS à l’arrière.

Cependant il n’y a rien à dire sur le frein à l’arrière : une bonne sensibilité de la pédale de frein, on gagne en assise en courbe.

Sur un roulage plus dynamique nous retenons un gros point à améliorer au niveau du frein avant. En effet, le freinage se fait sur un disque simple uniquement ! Le frein mord  bien comparativement à la puissance moteur, cependant cela déstabilise beaucoup la moto en virage puisque la force se fait que d’un seul côté.

Nous espérons un double disques, double étriers sur la prochaine génération !   

• La Partie-cycle : plus dure que la génération précédente. Le modèle 2021 opte pour une fourche télescopique, diamètre 41mm, débattement de 120mm avec réglage en précharge supplémentaire. L’amortisseur Pro-link d’un débattement de 120 mm est aussi réglable en précharge. 

En plus de son cadre en acier, la moto réagit très bien sur chaussée normale et déformée. Son architecture lui apporte de la rigidité ; pas d’effets rebonds constatés. Cette Honda offre une bonne stabilité et tenue de route tout en préservant un bon confort à bord.

• Le Moteur : 47,5 ch à 8 600tr/min, 43 Nm à 7 000 tr/min annoncé par le constructeur. En effet, le moteur est agréable, la puissance est linéaire : parfait pour les jeunes permis A2.

Avant tout, attention à bien calculer son temps de dépassement au vu de la puissance moteur. Même si c’est un bicylindre, on reste sur 47,5ch et les 8 600 tr/min n’offre pas énormément d’allonge.

Par ailleurs, la boite de vitesse est fluide, le passage de rapport est doux.

Sur les voies rapides : 

Le Moteur : aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce à ses 95ch. Toutefois, la puissance est notable à haut-régime. Donc, sur la version bridée, nous avons assez de relance pour effectuer des dépassements rapides.

En effet, la consommation et l’autonomie sont très impressionnantes : (3,8L/100km) avec un réservoir d’une capacité de 17,1L contre 15L sur la génération précédente ! 

NB : certains roadsters de plus grosses cylindrées restent sur des capacités de 14L.

Le phare : en forme de Y, à LED éclaire bien la nuit. L’éclairage est large, la portée est suffisante.

En duo : La largeur de la selle est de bonne mesure. Effectivement, celle-ci est légèrement courbée à l’avant, ce qui aide l’effet de glissement du passager lors des phases de freinage. Alors, le passager peut se coller aisément au conducteur : c’est un bon point pour la stabilité en duo. 

NB : nous notons l’absence de protection au vent, le motard se retrouve sensiblement exposé sur les voies rapides.

Evaluation de la HONDA CB500 F :

Tout d’abord, en quelques mots, la HONDA CB500 F est une moto intuitive, inspirant la sagesse. Alors, idéale pour débuter son apprentissage à moto, elle est très légère et maniable. D’ailleurs son moteur est souple à l’origine, linéaire, d’une puissance progressive. La CB adopte un réglage supplémentaire sur la fourche, un phare à LED et un bel écran TFT que l’on retrouve chez les plus grandes également (CB650R/CBR650R). En effet, Honda a fait de gros efforts pour offrir une bonne partie cycle sur ce roadster, destinée aux jeunes permis A2.

Par ailleurs, en alliant simplicité et fiabilité, la CB 500F vous permettra d’acquérir de l’expérience au fil des kilomètres ! Donc à vos motos les rideurs !

Retrouvez la HONDA CB500 F chez Sogecore au prix de 8 199€.

Fiche technique :

• Type : Bicylindre en ligne, refroidissement liquide
• Cylindrée : 471 cm3
• Alésage : 67×66,8
• Soupape : 4/cylindre
• Puissance : 47,5 ch à 8 600tr/min
• Couple : 43 Nm à 7000 tr/min
• Poids : 189kg tous pleins faits
• Réservoir : 17,1L
• Norme : Euro5
• Hauteur de selle : 785mm
• Garde su sol : 145mm
• Angle de chasse : 25,5° 
• Empattement : 141mm
• Alimentation : injection
• Transmission : 6 rapports, à chaîne joints toriques
• Suspension avant : Fourche télescopique, diamètre 41 mm, débattement 120mm, réglable en précharge
• Suspension arrière : Amortisseur Pro-Link, débattement 150mm, réglable en précharge
• Frein avant : disque simple, diamètre 320mm, étriers  NISSIN 2 pistons, ABS 
• Frein arrière : Disque simple, diamètre 240mm, étrier 1 piston, ABS
• Dimension pneu avant : 120/70/17 en aluminium
• Dimension pneu arrière : 160/60/17 en aluminium 
• Prix : environ 8 199 €

Performances :

• Vitesse max : 180 km/h
• Consommation : 3,8L/100km (d’après notre essai)

Ainsi, n’hésitez pas à consulter d’autres essais écrits ou vidéos du magasine pour un éventuel comparatif sur ses concurrentes !

A bientôt sur oovango.com pour d’autres essais ! 

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Pauline Delnard

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