HONDA CB 500X : des améliorations tant attendues

Au premier regard…

La CB 500X nous est familière : son look, dans son ensemble, est similaire à l’ancienne génération. Elle se met cependant au goût du jour avec sa signalétique et son éclairage full LED. Vous avez remarqué cette belle fourche inversée et ce 2ème disque à l’avant ? Eh oui ! Ce sont ses 2 principales améliorations ! La firme japonaise vous propose 3 coloris pour l’année 2022 : noir métallique Matt Gunpowder, rouge Grand Prix et vert Pearl Organic. Rendez-vous sur le site Honda pour vos différents accessoires :

• béquille centrale,
• poignées chauffantes,
• top case, 
• bulle fumée,
• protection de réservoir,
• feux antibrouillard etc.

En ville avec la CB 500X

On s’échauffe en faisant quelques tours de roue en ville ! On retrouve la position typée trail : assise droite, bras relâchés sur un guidon large et plat et des reposes pieds relativement bas. La polyvalence de cette moto est au rendez-vous. Son poids de 200 kg est très bien réparti, ce qui lui donne une maniabilité tout à fait appréciable. Les vitesses passent « comme dans du beurre », la motorisation est silencieuse, pas de vibration à l’horizon ni de chauffe moteur inutile. Que des points positifs sur cette CB 500X !

Direction la Plaine des Palmistes

Arrivée dans les hauteurs de l’île, jetons un coup d’oeil à l’écran LCD de cette CB 500X, commun à la version sportive et à la version roadster. 

D’un point de vue technologique, on retrouve les informations essentielles :

• le compte tours, le rapport engagé et la jauge d’essence sur la gauche ;
• le compteur de vitesse et la température moteur à droite ;
• l’heure et les différents trips sur la partie centrale.

Le tableau de bord reste clair et lisible, pas de superflu chez Honda. Une fois les pneus à bonne température, nous commençons notre analyse sur sa réactivité moteur, sa performance au freinage et le comportement de sa partie cycle.

Au niveau moteur de la CB 500X

Nous disposons d’une cylindrée de 471 cm3. La CB 500X possède un alésage et une course de 67×66,8 mm renfermant 48 ch de puissance pure, délivrée à 8 600 tr/min et 43 Nm de couple dès 6500 tr/min.

À l’accélération, le moteur est plus plein sur toutes les plages de régimes. Cela n’était pas forcément le cas sur l’ancienne génération. La montée en régime est franche, donnant le sentiment d’avoir un trail plus dynamique. C’est un élément que j’apprécie particulièrement sur les bicylindres. La montée et la descente de rapport se passent sans à-coups. Enfin, l’embrayage anti-dribble nous préserve du blocage de la roue arrière en cas de forts rétrogradages. 

Finalement, même si la CB 500X n’a pas gagné de chevaux à proprement parlé, son comportement moteur d’une manière générale a été modifié de sorte à avoir plus de pêche. Cela rend la conduite plus amusante et fun.

Du point de vue du châssis

Nous sommes ravis de constater que le point négatif porté sur son train avant télescopique jugé trop souple a été corrigé ! Pour cette année 2022, Honda propose différentes modifications :

• un cadre de type diamant en acier,
• un bras oscillant redessiné afin d’apporter plus de stabilité,
• un train avant composé d’une fourche inversée SHOWA SFF BP, diamètre 41 mm, débattement 150 mm
• un monoamortisseur Pro-Link, débattement 135 mm, réglable en précharge sur 5 positions.

Notons également que l’assiette de la moto a été modifiée. La CB 500X est désormais beaucoup plus portée vers l’avant. En effet, il y a une répartition de poids d’un ratio de 48,7/51,3 % pour la version 2022 contre 48/52 % précédemment. 

Autant vous dire que c’est un régal ! Lors de la phase d’accélération, l’arrière se tasse beaucoup moins ; sur la phase de freinage, le train avant reste plus rigide. Toutefois, nous gardons une belle stabilité en courbe alors qu’on avait tendance à perdre un peu la trajectoire sur la version précédente. La remontée d’information du train avant est à la hauteur, l’assurance sur son comportement routier est renforcé.  

Des modifications essentielles

De plus, le freinage est une amélioration primordiale. Souvenez-vous, lors de notre essai sur la CB 500F ! Equipée d’un simple disque à l’avant, nous avions tendance à ressentir une mauvaise répartition des forces de freinage sur le train avant qui se révélait assez déstabilisant en courbe. En 2022, ce n’est plus qu’un mauvais souvenir ! La CB 500X possède désormais :

• 2 disques à l’avant, diamètre 296 mm, étriers Nissin 2 pistons, ABS ;
• un disque simple, diamètre 240 mm, étrier Nissin 1 piston, ABS, à l’arrière.

En ce qui concerne le freinage à l’arrière de cette CB 500X, il reste identique. Omniprésent, il permet de bien tasser l’arrière de la moto en courbe. L’intervention de l’ABS se fait tardivement, il ne gêne donc en rien à votre conduite. Le renouveau se situe bien évidement sur l’avant. Avec l’ajout de ce 2ème disque, le freinage est désormais bien plus sécuritaire et performant. Les freins ne mettent pas en défaut le train avant, et ils sont mordants au vu de la puissance moteur. À présent, retour par la 4 voies côté Est…

Sur les voies rapides (autoroute)

Nous retournons dans le Nord par la 4 voies de l’Est après une belle virée. Tout d’abord, lorsqu’on fait l’acquisition d’un trail pour faire de la 4 voies au quotidien, nous sommes attentifs au confort de la selle ! La selle monoplace est perchée à une hauteur de 830 mm. Donc, elle reste accessible aux personnes de moyennes et grandes tailles. Elle est large et très épaisse côté conducteur, ainsi, le confort est suffisant pour le pilote. Côté passager, vous vous retrouverez sur une assise suffisamment large mais sans doute un peu trop fine. Le passager dispose de poignées latérales pour se tenir, ou son pilote, c’est au choix ! Son réservoir d’un capacité de 17,7L offre une autonomie de plus de 450 km assurée avec une consommation moyenne lors de notre essai de 3,8L/100 km environ. C’est un point auquel vous n’aurez pas à vous soucier lors de vos longs périples.

Enfin, passons à la bulle. Chaque constructeur essaie différentes hauteurs, largeurs, différentes formes également afin de se protéger du vent mais surtout, d’éviter l’effet de turbulence lors de fortes rafales. C’est un défi réussi pour Honda qui nous propose une bulle courbée et relativement haute pour ce CB 500X. De fait, le travail de déflexion du vent se fait à merveille, nous constatons aucun effet de turbulence jusqu’à 130km/h. 

Évaluation

C’est la fin de cet essai ! En quelques mots, la CB 500X 2022 est une agréable surprise. Sa facilité de prise en main, son côté sécuritaire et son poids retenu nous avaient déjà séduit. Bien que nous reprochions une petite faiblesse au niveau freinage et partie cycle sur l’ancienne génération, la firme Honda a su faire les correctifs nécessaires afin que cette CB 500X soit quasi irréprochable !

C’est une moto de plus en plus qualitative qui possède un caractère plus affirmé ! Une partie cycle prête à partir à l’aventure tout en conservant un freinage sécuritaire. Ne l’oubliez pas, ce petit trail reste accessible aux permis A2 !

Retrouvez la HONDA CB500 X chez Sogecore au prix de 9 199€.

Fiche technique de la CB 500X :

• Type : bicylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide
• Cylindrée : 471 cm3
• Alésage : 67×66,8
• Soupape : 4/cylindre
• Puissance : 48 ch à 8 600tr/min
• Couple : 43 Nm à 6 500 tr/min
• Poids : 200 kg tous pleins faits
• Réservoir : 17,7L
• Norme : Euro5
• Hauteur de selle : 830mm
• Garde su sol : 180mm
• Angle de chasse : 27,5° 
• Empattement : 1445mm
• Alimentation : injection
• Transmission : 6 rapports, à chaîne à joints toriques
• Suspension avant : fourche inversée SHOWA SFF BP, diamètre 41 mm, débattement 150mm
• Suspension arrière : monoamortisseur Pro-Link, débattement 135mm, réglable en précharge
• Frein avant : double disque, diamètre 296mm, étriers Nissin 2 pistons, ABS 
• Frein arrière : disque simple, diamètre 240mm, étrier Nissin 1 piston, ABS
• Dimension pneu avant : 110/80/19 en aluminium coulé
• Dimension pneu arrière : 160/60/17 en aluminium coulé
• Prix : environ 9 199 €

Performances :

• Vitesse max : 160 km/h
• Consommation : 3,8L/100km ( d’après notre essai )

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Pauline Delnard

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