Essai de la Kawasaki Z900 RS : une fusion parfaite de rétro et de moderne

La Kawasaki Z900 RS est bien plus qu’une simple moto. C’est une œuvre d’art mécanique qui marie le charme intemporel des motos classiques avec les avancées technologiques modernes. Depuis son introduction en 2017, la Z900 RS a captivé l’attention des amateurs de motos à travers le monde, grâce à son esthétique néo-rétro et ses performances contemporaines. Regardons ensemble les caractéristiques, les performances et l’expérience de conduite sur route de la Kawasaki Z900 RS.

Le design et l’esthétique de la Kawasaki Z900 RS 2023-2024

Dès le premier regard, la moto Z900 RS séduit les motards (surtout en jaune) par son design qui évoque la légendaire Kawasaki 900 Z1 de 1972. Les lignes fluides et le réservoir en forme de goutte d’eau rappellent les motos classiques. Tandis que les détails comme le phare avant rond à LED et les finitions chromées ajoutent une touche de modernité. Le tableau de bord analogique, combiné à un écran LCD discret, offre un clin d’œil au passé tout en fournissant des informations essentielles au pilote.

La version Café, avec son carénage tête de fourche et sa position de conduite légèrement plus sportive, ajoute une variation intéressante à cette esthétique. Les coloris spécifiques et les finitions exclusives des éditions spéciales renforcent l’attrait visuel de cette moto, la rendant aussi agréable à regarder qu’à conduire.

Les caractéristiques techniques de la Z900 RS

• le cœur de la Z900 RS est un moteur de 948 cm³, un quatre cylindres en ligne refroidi par liquide, capable de délivrer environ 111 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 98,5 Nm à 6 500 tr/min. Ce moteur, dérivé de la Z900 standard, a été ajusté pour offrir une courbe de puissance plus linéaire et une réponse plus douce, ce qui convient parfaitement à l’esprit de cette moto néo-rétro ;
• le cadre en treillis d’acier, léger et rigide, contribue à la maniabilité exceptionnelle de la Z900 RS. La suspension avant est une fourche inversée de 41 mm, réglable en compression et en détente, tandis que l’arrière est équipé d’un amortisseur horizontal Back-Link, également réglable. Cette configuration permet d’absorber efficacement les irrégularités de la route, tout en offrant une sensation de contrôle et de stabilité ;
• la Z900 RS est équipée de freins avant à double disque de 300 mm avec étriers radiaux à 4 pistons et d’un disque arrière de 250 mm avec un étrier à simple piston. Le système ABS de série assure un freinage sûr et efficace, même dans des conditions difficiles.

Quel est le poids de la kawasaki Z900 RS ?

Avec un empattement de 1 470 mm, une hauteur de selle de 835 mm, un poids de 215 kg et un réservoir de 17 litres, la Z900 RS est bien équilibrée et accessible à une large gamme de pilotes. La position de conduite est décontractée, avec un guidon légèrement surélevé et une selle confortable, idéale pour les trajets quotidiens et les longues balades.

Quelques accessoires pour la Z900 RS

• poignées passager latérales ;
• patins de protections « Top Block » ;
• bulles ;
• support de plaque ;
• grille de protection radiateur ;
• sacoches et « Top Case » avec supports.

La technologie et la sécurité

Bien que la Z900 RS ne dispose pas de modes de conduite sophistiqués, elle est équipée de technologies de pointe pour assurer une conduite sûre et plaisante. Le contrôle de traction ajustable et l’ABS de série offrent une sécurité accrue, particulièrement utile en conditions de route humide ou glissante. L’embrayage Assist & Slipper permet des rétrogradations en douceur, évitant les blocages de roue arrière.

Le tableau de bord combine des compteurs analogiques classiques pour la vitesse et le régime moteur avec un écran LCD multifonctions discret. Ce dernier affiche des informations essentielles telles que le niveau de carburant, la température du moteur et les kilométrages partiels, sans détourner l’attention du pilote.

Essai Kawasaki Z900 RS sur route

Conduite en milieu urbain de la 900 RS

En milieu urbain, la Kawasaki Z900 RS se montre agile et facile à manœuvrer. Le moteur offre suffisamment de couples à bas et moyen régime, ce qui permet des accélérations fluides et une conduite sans effort dans la circulation. Le poids bien réparti et la hauteur de selle modérée facilitent les arrêts fréquents et les démarrages.

Balades sur routes ouvertes

Sur les routes sinueuses, la Kawasaki Z900 RS dévoile tout son potentiel. La suspension bien réglée et le châssis rigide offrent une excellente tenue de route, permettant au pilote de prendre les virages avec confiance. La réponse de l’accélérateur est précise et le freinage puissant assure un contrôle optimal en toutes circonstances. Une position de conduite ergonomique avec une selle bien rembourrée rend les longues balades agréables, sans provoquer de fatigue excessive.

Sur autoroute, la Z900 RS maintient aisément des vitesses élevées, avec une stabilité remarquable. Le moteur, bien qu’expressif, reste relativement silencieux à régime constant, permettant de parcourir de longues distances sans inconfort. Le carénage minimaliste de la version standard offre une protection limitée contre le vent, mais la version Café avec son carénage tête de fourche améliore légèrement l’aérodynamisme.

Quel est le prix de la Z900 RS neuf et occasion ?

La Kawasaki Z900 RS neuve est affichée à 13 900 € environ sur le web, ce qui représente un bon billet, il faut le dire. Elle se trouve en occasion aux alentours de 10 000 € sur La Centrale avec un kilométrage bas.

En fin de compte, la Kawasaki Z900 RS réussit à capturer l’essence du passé tout en offrant les avantages de la technologie moderne. Son design séduisant, ses performances équilibrées et son confort en font une moto idéale pour les amateurs de style rétro qui ne veulent pas compromettre les performances. Que ce soit pour une utilisation quotidienne en ville, des balades sur route sinueuse, ou de longues distances sur autoroute, la Z900 RS offre une expérience de conduite gratifiante et polyvalente. C’est une belle machine qui est adaptée aux exigences des motards d’aujourd’hui. Bonne route à tous.

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Hervé Fitte-Rey

Ancien reporter photographe, j'ai passé plusieurs années à travailler comme rédacteur et correcteur dans différents journaux et magazines. Motard aguerri, je suis à ce jour rédacteur de contenus deux-roues pour Oovango.

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