À moto, sous la pluie, quelle conduite adopter ?

Les principaux dangers

L’usure trop importante des pneumatiques

Lors de votre conduite, les pneus doivent respecter la norme imposée : la rainure doit mesurer au minium 1mm de profondeur. Un pneu usé à 50% entraîne une perte d’adhérence de 20% sur chaussée mouillée. En deçà, le risque d’aquaplaning caractérisant la perte d’adhérence du pneu due à une évacuation d’eau insuffisante, est un facteur de risque de chute. Par ailleurs, pour rappel, si l’usure de votre pneumatique est trop importante lors d’un contrôle routier effectué par les forces de l’ordre, vous vous exposez à une amende de 90€.

La conduite à adopter est donc de contrôler régulièrement l’usure de ces pneumatiques et les changer lorsque vous atteignez le témoin d’usure du pneumatique. Ne l’oubliez pas, le contrôle de la pression de vos pneus est tout aussi important. Un pneu sous gonflé évacue moins d’eau ; un pneu sur gonflé réduit la surface de contact au sol, ce qui accroît également la glisse. D’ailleurs, le savez-vous ? Il existe différentes catégories de pneumatiques :

• le pneu de « pluie »,
• le pneu « routier » généralement en bigomme offrant une adhérence sur un ratio de 50% route
  sèche / 50% route mouillée,
• le pneu « sport » bigomme ou trigomme, offre une adhérence sur un ratio de 70/80% route sèche /
  30/20% route mouillée.
  

Les pneus de type pluie et routiers sont les meilleurs montures par temps de pluie. Certains motards
optent pour des pneus plus sportifs afin de gagner en adhérence sur route sèche. Cependant, ces pneus ont une accroche très amoindrie sur route mouillée. Il faut donc redoubler de vigilance lorsqu’on choisit ce profil de pneumatique.

Les dangers au sol

Les lignes blanches, les passages piétons, les plaques d’égouts, les graviers de chantier, les hydrocarbures, la terre et les plaques d’humidités (zone boisée) sont très glissants.

La conduite à adopter dans ce cas réside dans l’anticipation. En effet, dans la mesure du possible, vous devez éviter de rouler sur ces différents éléments très glissants. Dans le cas où la visibilité est faible et que vous n’avez pas pu anticiper un de ces obstacles, il est recommandé de ne pas incliner la moto. Redressez votre moto, n’exercez pas de force sur votre guidon et gardez votre monture la plus droite possible lorsque vous passez sur un de ces obstacles. Cela vous permettra d’éviter la perte d’adhérence du pneu avant, souvent difficile à rattraper. Nous vous donnons quelques astuces un peu plus bas.

L’électronique de votre moto, aide à la conduite

Les motos récentes dans toutes les catégories (sportive, trail, routière, roadster, supermotard) possèdent de plus en plus de technologies embarquées, servant d’aides à la conduite. Ces aides incluses dans différents modes (road, street, sport, race, rain…) permettent de corriger certaines erreurs pouvant provenir du pilotage du motard. Et, elles peuvent aussi vous aider sous la pluie.

• Le TC (traction Control) est une assistance qui se déclenche lorsque la rotation de la roue arrière est plus rapide que celle de l’avant. Ainsi, il y a une réduction de la puissance moteur jusqu’à retrouver une rotation identique. Il est généralement réglable sur plusieurs niveaux, voire désactivable, n’hésitez donc pas à l’enclencher sur le niveau le plus élevé.
• Le RBW (Ride By Wire) est une accélérateur couplé à une gestion électronique, permettant d’apporter plus de précision dans le tirage de la poignée. Sur son niveau le plus faible, il donne la
  sensation d’une moto plus réactive ; sur son niveau le plus fort, l’accélération de votre moto et la
  délivrance de la puissance moteur se feront de manière plus progressive.
• L’ABS est une aide au freinage obligatoire en moto depuis 2017. Dans le cadre d’un freinage appuyé, le système ABS permet de relâcher le frein par intermittence afin de ne pas bloquer la roue. Ainsi votre distance de freinage reste optimale.

Malgré ces assistances, vous restez seul maître à bord, il faut donc garder une conduite souple. La phase de freinage doit être allongée, le rétrogradage des vitesses doit être doux. Enfin, l’accélération doit être progressive.

Comment rattraper une perte d’adhérence du pneu avant ?

Souvent plus facile à dire qu’à faire ! Si vous perdez l’adhérence du pneu avant, il faut réagir très rapidement, c’est primordial. Cela arrive généralement lorsque votre moto est inclinée. Par exemple, si
vous êtes dans un virage gauche, votre guidon aura tendance à tourner lui aussi vers la gauche lors de la chute.

Astuce N°1

Durant votre conduite, vous devrez faire le contraire de ce mouvement en tirant sur votre guidon vers la droite.

Astuce N°2

Vous pouvez adopter le réflexe conduite des supermotards/motocross. Il s’agit de placer votre pied assez proche de la roue avant afin de donner une impulsion ce qui aura pour effet de relever la moto donc de reprendre de l’adhérence.

Les points à retenir pour une conduite sûre sous la pluie

• Vérifier régulièrement la pression de ses pneumatiques et leur usure,
• Adopter une conduite souple et détendue,
• Utiliser au maximum le frein moteur plutôt que les freins,
• Faire preuve d’anticipation notamment en augmentant les distances de sécurité,
• Éviter tous obstacles glissants.

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Pauline Delnard

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