BMW G 310 GS : un trail qui fait ses preuves !

L’essai routier à la Réunion

Au premier regard…

La G 310 GS s’inspire de ses grandes soeurs. La 1250 GS, véritable mastodonte de la
catégorie et la 850 GS sport, middle size performant. Esthétiquement ressemblante depuis l’année
de son lancement, on retrouve son bec avant avec son garde boue caractéristique, sa carrosserie vers l’avant signée BMW, et son joli phare en M à LED. Pour l’année 2022, la firme allemande vous propose 3 coloris : Blanc/gris, Noir,Rouge et Noir/jaune.

En ville

On retrouve une position similaire à celle de la 850 GS Sport : assise droite, bras relâchés sur un guidon tout de même large et haut et des reposes pieds placés de sorte à avoir les jambes à 90°. Au niveau moteur, la relance est douce, le passage des rapports est fluide. Bien que le guidon soit large, il est assez haut, ce qui nous permet de passer au-dessus des rétroviseurs de la plupart des voitures. Malgré les embouteillages, la température reste dans la norme, sans dégager de chaleur au niveau des jambes. C’est clairement un bon point ! Après quelques kilomètres, nous constatons immédiatement sa légèreté lorsqu’on la balance. Enfin, la maniabilité est au rendez-vous et les freins nécessitent quelques tours de chauffe.

Attardons nous sur la tableau de bord de ce petit trail. On retrouve un écran LCD identique à celui de la version R, une jauge à essence sur la gauche, un compte-tour vers le bas, les différents trips en haut et sur la partie centrale le compteur de vitesse et l’indicateur de rapport engagé. En termes d’assistances électroniques, la G 310 GS dispose d’une assistance au démarrage, d’un ride by wire, qui est une poignée de gaz à gestion électronique pour plus de précision à l’ouverture. À présent, direction saint gilles les hauts par l’Ermitage avec notre G 310 GS. Après quelques virages, histoire de chauffer les pneus, commençons notre analyse !

Au niveau du moteur de cette BMW G 310 GS

Ici, nous disposons d’une cylindrée de 313 cm3, d’un alésage et d’une course de 80×62,1 mm renfermant 34 ch de puissance pure délivrée à 9 250 tr/min et 3 mkg de couple dès 7 500 tr/min. Ainsi, à l’accélération, le comportement moteur est similaire à celui du roadster. Et on peut profiter pleinement de chaque rapport avec une puissance honorable vis à vis de sa cylindrée. Finalement, la nouveauté porte surtout sur son embrayage puisque c’est une version anti dribble qui vous préservera du blocage de la roue arrière en cas de fortes rétrogradations. Par conséquent, la G 310 GS n’a pas gagné en performance moteur mais elle le compense par la sensation d’avoir un caractère plus affirmé.

Au niveau du châssis

Un trail demande forcément plus de stabilité, c’est pour cela que la G 310 GS mesure 46 mm de plus que la version roadster. En effet, la firme allemande propose :

• un cadre treillis tubulaire en acier,
• un bras oscillant rallongé afin d’apporter plus de stabilité,
• un train avant composé d’une fourche inversée, diamètre 41 mm, débattement 180 mm et d’un mono amortisseur, débattement 180 mm.

Ainsi, les suspensions ayant gagné en débattement, leur amortissement est efficace dans des conditions de tout terrain. Sur route, cela emmène plus de confort sur de longues sorties. Et sa
partie cycle offre une stabilité appréciable en courbe.

La G 310 GS conserve 1 disque à l’avant, diamètre 300 mm, étrier Bybre radial 4 pistons, ABS ; et à
l’arrière un disque simple, diamètre 265 mm, étrier Bybre 2 pistons, ABS. La marque Bybre étant une
marque annexe à Brembo. De ce fait, le freinage à l’arrière reste identique. Omniprésent, il permet de bien tasser l’arrière de la moto en courbe. De plus, l’intervention de l’ABS se fait tardivement, il ne gêne donc en rien votre conduite. L’étrier radial 4 pistons permet un mordant suffisant sur l’unique disque à l’avant, bien qu’on aimerait un double disque sur la version précédente ! Maintenant, retour par la route des Tamarins vers Saint Paul…

Sur voies rapides ( autoroute )

Nous retournons dans le Nord Ouest de l’île par la 4 voies de Saint Paul. Tout d’abord, lorsque l’on fait l’acquisition d’un trail pour faire de la 4 voies au quotidien, on apprécie immédiatement le confort de la
selle ! La selle monoplace a une forme similaire à la déclinaison 850 cm3. Moelleuse et accueillante, elle offre un bon confort pour le conducteur et le passager. Sa hauteur de 835 mm ne permet pas son accessibilité aux personnes de petites tailles mais il est difficile de trouver un compromis puisqu’un trail est assez haut par définition.

Aussi, côté passager sur cette G 310 GS, vous vous retrouverez sur une assise large, bordée de poignées latérales. De plus, vous pourrez fixer un top case sur le support arrière. Son réservoir d’un capacité de 11,5L offre une autonomie de plus de 320 km assurée avec une consommation moyenne lors de notre essai de 3,5L/100 km environ. Sa courte bulle fumée, en option, est esthétique, elle complète le look baroudeur de la G 310 GS. Néanmoins, son efficacité reste limitée au delà de 100km/h. Ce petit trail offre tout de même une vitesse maximale de 140km/h, nous permettant d’effectuer des dépassements en sécurité sur les voies limitées à 110km/h.

Évaluation de cette G 310 GS

C’est la fin de cet essai. Et, en quelques mots, la G 310 GS 2022 reste sur une belle continuité depuis
son lancement. Toutefois, quelques points restent perfectibles, tels que le freinage à l’avant et un peu plus de puissance moteur. Nous retenons essentiellement sa stabilité perfectionnée, son look d’aventurière, sa facilité de prise en main et son côté agréable à conduire. La firme allemande poursuit son développement tout en contenant le prix de cette G 310 GS. Et c’est clairement l’un de ses atouts
majeurs ! Ne l’oubliez pas, ce petit trail reste accessible aux permis A2 ! Retrouvez la BMW G 310 GS chez Bavaria Moto pour plus d’informations.

Fiche technique

• Type : monocylindre en ligne, 4T, refroidissement liquide
• Cylindrée : 313 cm3
• Alésage : 80×62,1
• Puissance : 34 ch à 9 250tr/min
• Couple : 3 mkg à 7 500 tr/min
• Poids : 175kg tous pleins faits
• Réservoir : 11, 5L
• Norme : Euro5
• Hauteur de selle : 835mm
• Empattement : 1420mm
• Alimentation : injection
• Transmission : 6 rapports, à chaîne à joints toriques
• Suspension avant : fourche inversée, diamètre 41 mm, débattement 180mm
• Suspension arrière : monoamortisseur, débattement 180mm
• Frein avant : disque simple, diamètre 300mm, étriers bybre radial 4 pistons, ABS
• Frein arrière : disque simple, diamètre 265mm, étrier bybre 2 pistons, ABS
• Dimension pneu avant : 110/80/19 en aluminium coulé
• Dimension pneu arrière : 150/70/17 en aluminium coulé
• Prix : retrouvez cette information auprès des concessionnaires de chaque département

Performances :

• Vitesse max : 140 km/h
• Consommation : 3,5 L/100km ( d’après notre essai )

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Pauline Delnard

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