Skoda Enyaq Coupé iV vs Cupra Born VZ :le comparatif du SUV électrique dynamique

Design

Quel que soit le coloris choisi, les lignes agressives et la carrure bodybuildée de la Cupra Born VZ se remarquent d’emblée. Le diffuseur arrière, imposant, renforce ce caractère dynamique. Les jupes latérales sculptées et les jantes originales de 20 pouces (fragiles et en option) finissent de convaincre. De son côté, le Skoda Enyaq Coupé iV joue une partition plus conventionnelle. Même si le toit arrière incliné souligne un caractère sportif. Les petites touches de cette version Sportline, à l’image du badge sur les ailes avant et les bas de caisse peints couleur carrosserie, rendent l’Enyaq très désirable. C’est surtout la nuit que le Skoda se démarque avec une signature lumineuse magnifique, l’une des plus élégantes sur un SUV à ce jour. Impossible de départager les deux modèles, tout est une question de goût.

Vainqueur : Match nul

Performances

Le bloc électrique de la Cupra offre 230 ch. Le couple de 310 Nm est instantané et l’accélération assez franche : comptez 6,8 secondes pour atteindre les 100 km/h sur route sèche. Quant à l’Enyaq iV, son moteur est plus puissant avec 265 ch et 425 Nm de couple. Pourtant, les accélérations ne sont pas meilleures. La faute au poids plus élevé (2300 kg contre 1840 kg). Les sensations de sportivité penchent donc en faveur de la Cupra.

Vainqueur : Cupra

Autonomie

Chez Skoda, comptez sur 400 km en restant raisonnable et sur un parcours mixte. La bonne idée se trouve du côté du volant avec des palettes permettant de configurer, à la demande, la récupération d’énergie selon trois niveaux. Alors sur la Cupra, l’autonomie ne dépasse pas les 340 km en conditions réelles. Heureusement, il est possible d’avoir un bonus de 100 km en signant un chèque de 1000 € de plus pour choisir la batterie XL de 77 kWh, identique à la Skoda. Pas de vainqueur dans cette catégorie.

Vainqueur : Match nul

Confort et équipements

L’intérieur de la Cupra est très sobre hormis quelques petites touches dorées, avec beaucoup de similitudes par rapport aux modèles ID de chez Volkswagen, à l’image du sélecteur de vitesses à droite du volant. Malgré quelques plastiques, l’assemblage est dans la moyenne haute. Une présentation de même niveau que celle du Skoda, doté de sièges qui ne négligent pas le confort tout en assurant un excellent maintien latéral. Sans oublier quelques aspects pratiques comme le compartiment à l’arrière pour stocker le parapluie et affronter les rares averses sous nos contrées ensoleillées.

Côté amortissement,  celui de la Born VZ est ferme et plaira aux conducteurs pressés : elle enchaîne les virages à bonne vitesse et s’affranchit des dénivelés sans sourciller. Sans être la reine du confort, elle n’oublie pas les passagers avec une habitabilité remarquable aux places arrière. À l’inverse, l’Enyaq Coupé iV est beaucoup plus moelleuse et l’insonorisation renforcée fait des miracles pour une évasion en toute tranquillité. Léger avantage à la Cupra pour son châssis plus affûté et le plaisir  de conduite derrière le volant.

Vainqueur : Cupra

Prix

La Cupra Born VZ est commercialisée 46 500 € avec la batterie XL. Même avec quelques options supplémentaires, on reste très loin du Skoda Enyaq Coupé iV tout équipé qui se négocie à plus de 65 000 € sur notre version dynamique (80X Sportline). Deux tarifs qui n’ont rien en commun.

Vainqueur : Cupra

L’avis d’Oovango

Tout comme DS Automobiles, Cupra est devenue une marque à part entière. Bien qu’électrique, la Born VZ est orientée plaisir contrairement au Skoda Enyaq Coupé iV qui veut séduire une clientèle plus traditionnelle et familiale. La Cupra Born VZ, également au prix plus doux, remporte donc ce comparatif.

Skoda Enyaq Coupé iV 80X Sportline : 15/20

Cupra Born VZ avec batterie XL : 16,5/20

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Sébastien Berthoud

Passionné de voitures de collection et rompu au pilotage sur circuit (Le Mans, Magny-Cours, Le Castellet…), je suis journaliste depuis plus de 20 ans et essayeur automobile depuis le début de l’aventure oOvango.com. Je teste chaque modèle (plus de 120 depuis la création du site) pendant une semaine environ afin de retranscrire fidèlement les sensations de conduite et conseiller au mieux les lecteurs.

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