Renault Megane E-Tech : la version tout électrique à l’essai

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Subtil mélange de crossover et de berline compacte ; la nouvelle Renault Megane E-Tech flatte son conducteur avec des lignes très sensuelles et une calandre avant-gardiste somptueuse. Mention particulière aux grosses jantes de 20 pouces qui confirment le caractère sportif de l’auto. À l’intérieur, l’ergonomie a été repensée avec deux écrans de 12 pouces d’une lisibilité sans reproches. Le petit coffre de rangement de 7 litres, situé entre les sièges avant, est par ailleurs très astucieux pour garder à portée de main tous ses effets personnels. Sans oublier un troisième écran faisant office de rétroviseur et remplaçant agréablement le traditionnel miroir.

La motricité en question de la Renault Megane E-Tech

Contact. Pas de bruit forcément et l’envie irrépressible de voir ce que cette Renault Megane E-Tech a dans le ventre. Avec 220 ch et 300 Nm, le 0 à 100 km/h annoncé en 7,4 secondes est respecté. Mais uniquement par beau temps, sur le sec. En effet, toute la puissance du véhicule étant distribué aux roues avant, le manque de motricité est patent dès que la chaussée est humide, rendant le mode sport inutilisable. D’autant plus frustrant que la direction est très directe, le freinage mordant et le centre de gravité très bas garantissant une excellente tenue de route.

Côté autonomie, le tableau de bord nous indique 360 km avec la batterie de 60 kWh. En conduisant plus de 50 % du temps en mode éco avec le freinage régénératif ; en ville et sur quelques portions rapides, nous avons effectué 280 km. Largement suffisant pour ceux qui disposent d’une prise de recharge au travail ou à la maison. Enfin, l’application My Renault sur smartphone est plutôt intuitive et devient vite indispensable pour régler en avance la température de l’habitacle, suivre l’autonomie et la recharge ou encore planifier ses trajets. Facturée 44 000 € hors options, cette Megane E-Tech est également disponible dans une version moins puissante (130 ch et la même batterie de 60 kWh) avec 3000 € d’économie à la clé. Une alternative à prendre en considération étant donné les soucis de motricité de notre modèle d’essai.

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