KTM 1290 Super Duke R, excellente en tout point ?

La KTM 1290 super Duke R fait son grand retour. Son apparence à la fois très sauvage et sophistiquée ne change pratiquement pas. Le carénage reste le même que celui de la version précédente et lui fait conserver son charme très agressif parmi les roadsters. Pourtant, avec comme concurrents directs la Streetfighter V4 S de Ducati, la ZH2 de Kawasaki et la MT10 de Yamaha, la firme autrichienne a dû placer la barre haute pour rester dans la course. Et c’est ce qu’elle est merveilleusement parvenue à faire, grâce à des nouveautés à la fois simples mais très efficaces.

Régime pour la nouvelle Super Duke R

C’est un pari qu’a pris le concessionnaire en misant beaucoup sur le poids de sa moto. Le moteur bicylindre en V de 180 ch devient un peu plus léger que la génération précédente. Il revoit également sa consommation à la baisse. Une consommation qui lui avait fait défaut par le passé. Le nouveau cadre treillis tubulaire en acier vient lui aussi diminuer drastiquement le poids du roadster, par rapport à l’ancienne génération et donc lui permettre de gagner en mobilité. À l’arrivée, cette Super Duke R pèse 189 kilos, avec un réservoir de 18L promettant une autonomie de 200 km. Une véritable prouesse du constructeur automobile, quand ses concurrents frôlent eux les 200 kilos sur ce segment.

La fourche avant devient plus légère, mais aussi plus large que la norme. Avec ses 3 réglages, elle assure une parfaite tenu de routes, accompagnées de ses étriers de frein à double disque signé Brembo et d’un ABS Bosh 9,1 MP 2.0 entièrement déconnectable en mode supermot.

Nouveauté très appréciée également : l’amortisseur arrière W Apex devient réglable à la main et ne nécessite plus d’outil pour effectuer une modification.

Sur la route, le carton plein

Une fois passé la première, cette moto a de quoi bluffer Pauline. Alors qu’elle partage une certaine appréhension, la position de conduite se révèle parfaite. Le poids est très bien réparti pour une moto déjà très légère, ce qui vient encore mettre l’accent sur sa maniabilité. Le moteur bicylindre remplit parfaitement son rôle et viens apporter puissance et reprise dans les bas régimes, et libère vraiment la bête sauvage qu’il incarne dans les 7000 tours/min. Selon Pauline, « c’est vraiment excellent en tout point ».

En ce qui concerne le freinage, la moto assure ses fonctions à merveille. Les freins sont très performants, qualité Brembo oblige. Mais à petite vitesse, ces freins ne sont même pas nécessaires car le frein moteur du bicylindre fait déjà très bien son boulot, sans entacher le cycle. Un des seuls défauts du deux roues, et qui est plutôt paradoxal, c’est sa facilité de prise en main. La confiance qui s’installe une fois au volant peut être trompeuse, il est donc nécessaire de bien la prendre en main pour la connaître et éviter de se faire peur sur la route.

Les pneus pour la KTM 1290 Super Duke R

• Metzeler Racetec
• Bridgestone S22
• Continental Race Attack
• Continental conti sport Attack 4
• Dunlop D212 GP Racer
• Dunlop SportSmart TT
• Michelin Power Cup 2
• Michelin Power GP

Caractéristiques techniques de la KTM 1290 Super Duke R

• Type : bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes
• Cylindrée : 1301 cm³
• Puissance : 132 kW (179,5 ch) à 9750 tr/min
• Puissance fiscale : 12 CV
• Couple : 140 Nm à 7 000 tr/min
• Transmission : 6 rapports, chaîne
• Cadre / Chassis : treillis tubulaire
• Suspension avant : fourche hydraulique inversée 48 mm
• Frein avant : 2 disques, diamètre 320 mm
• Frein arrière : 1 disque, diamètre 240 mm
• Poids : 189 kg

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