YAMAHA R6 : une sportive à la coupe racing

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*La Yamaha R6 est commercialisée uniquement sur commande pour la compétition.

Présentation de la Yamaha R6

 La Yamaha R6 est une moto au look de la R1, on pourrait presque les confondre esthétiquement :

• On retrouve des phares à LED, au look agressif
• Un feu arrière digne de MotoGP
• Des clignotants intégrés aux rétroviseurs 
• Une fine selle d’une hauteur de 850mm convient aux personnes de moyennes et grandes tailles. 
• Un réservoir d’une capacité de 17L  pour une autonomie d’environ 220km.
• Une fourche inversée et un amortisseur arrière, tous deux, réglables sur plusieurs paramètres.
• Tableau de bord LCD complet ; affichage (compteur kilométrique, rapport engagé, modes de conduite, jauge d’essence/de température, témoin d’ABS, shiflight…)
• 3 modes de conduites embarqués : A (sport), Standard, B (pluie) ; réglable grâce au commodo droit
• Assistance électronique : TCS (Traction Control) réglable sur 6 positions grâce au commodo gauche ; antidribble
• Shifter Up de série

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L’essai routier de la Yamaha R6 à la Réunion  : 

La Yamaha R6 en ville :

• Une moto très maniable pour une sportive. Les bracelets limités par le réservoir, diminuent néanmoins le rayon de braquage.
• Les rétroviseurs sont assez bas, passent en dessous de ceux des voitures : un bon point pour se faufiler en interfile.
• Un moteur qui ne cogne pas, le lâché d’embrayage est fluide. La température est bien régulé, on dépasse rarement les 100°C. Des points forts que l’on retrouve sur l’ensemble des motos de la marque.

La Yamaha R6 sur les routes sinueuses :

La moto est légère (190kg) et fine. On peut déhancher facilement, se balancer d’un virage à l’autre. Elle a une excellente maniabilité.

Au niveau de la position, on a :

• des reposes-pieds hauts, en arrière, semblables à des commandes reculées pour une bonne prise d’angle.
• Une selle vers l’avant qui nous permet de se coucher sur le bac, prendre à appui sur celui ci avec la jambe et l’avant bras. La marque a vraiment optimisé la position pour que la conduite soit moins fatigante et agréable à conduire.

=> Les cartographies sportives :

• Mode Standard :  donne un bon compromis entre puissance moteur et consommation.
• Mode A : plus de couple, plus de puissance, moins d’assistance électronique. La moto devient plus nerveuse, avec plus de relances à bas-régime.

Sur les 3 modes, le TCS (Traction Control) peut être réglé sur 6 positions différentes. Cela change beaucoup la couple du moteur.

En option, Yamaha propose un Shifter Up qui est le bienvenue ! Le passage de rapport se fait de manière fluide ; d’origine, le temps de coupure est bien choisi pour ne ressentir aucun à-coup !

Freinage, partie-cycle et moteur de la Yamaha R6

• Côté freinage : celui ci se fait grâce au double disque flottant, diamètre 320mm, étriers Nissin 4 pistons radiaux, ABS  à l’avant ; Disque simple, diamètre 220mm, étrier 2 pistons, ABS à l’arrière. Sur un roulage normal, comme sur un roulage soutenu l’ensemble du système fait le travail. Le freinage n’est pas démesuré mais amplement suffisant. Le temps de freinage sur un roulage sportif est relativement court. L’ ABS est très bien réglé, il se déclenche qu’en cas de gros freinages. (Celui ci n’est pas déconntectable)

• Partie-cycle : doté d’un cadre en magnésium et d’un bras oscillant en aluminium. Son empattement de 1 375mm lui confèrent une excellente agilité. Le réglage d’origine de l’amortisseur et de la fourche est assez étonnant. Nous avons l’habitude de retoucher les préréglages du constructeur mais là,  la R6 est d’emblée rigide, stable et précise. On a tout de même la possibilité de faire quelques améliorations supplémentaires : au niveau de la fourche, on dispose de 3 réglages : précharge, détente, compression. L’amortisseur quant à lui est réglable en compression. 

• Moteur : 118 ch à 14 500tr/min, 61,6 Nm à 10 500 tr/min annoncé par le constructeur.  Une moto capable d’atteindre 17 500 tr/min, on a la une allonge à n’en plus finir. C’est un avantage important qui permet de pousser les rapports, cela évite de jouer constamment avec la boite de vitesse.
• Etonnamment pour un 4 cylindres, nous avons un bon frein moteur ! Nous apprécions particulièrement ce point car il aide à ralentir la moto avant une entrée en courbe en limitant notre intervention sur les freins.

La Yamaha R6 sur les voies rapides (autoroute) :

Le Moteur : Aucune difficulté à s’insérer dans les voies rapides grâce à ses 118ch. La puissance est notable à haut-régime (9 000 tr/min).

Nous roulons en 6ème à 110 km/h pour une bonne consommation de 5,3L/100km. 

Le phare : esthétique et optimal ! Le phare éclaire fort et loin, c’est plutôt rassurant.

Les cartographies :

• Mode B : équivalent au mode « pluie », un surplus d’électronique vient calmer la réactivité du moteur afin d’éviter les glisses de la roue arrière.  

La position de conduite vers l’avant permet de se reposer sur le bac à essence.

En duo : La selle passager est quasi inexistante. Ce n’est pas dans la philosophie de la R6 d’envisager des balades à deux. Pour les plus entêtés, nous vous souhaitons bon courage ! 

Evaluation de la Yamaha R6 :

En quelques mots, la YAMAHA R6 est une moto performante qui combine un excellent châssis, de bons freins et un moteur fun. Son moteur permet d’atteindre 17 5000 tr/min max : du jamais vu ! Légèrement creuse à bas régime (normal pour un 4 cylindres) mais la technologie crossplane de yamaha délivre une puissance moteur honorable dès 9 000 tr/min. Une moto qui je vous le rappelle, est leader de sa catégorie.

Le concessionnaire affiche cette YAMAHA R6 à environ 17 000 €.

C’est une moto qu’on vous recommande si vous voulez débuter en sportive car on a là un vrai rapport qualité/prix. De quoi se familiariser avec la marque japonaise avant de passer sur les plus grandes sportives telles que la R1. Chers motards, REVS YOUR HEART !

Fiche technique de la Yamaha R6 :

• Type : 4 cylindres en ligne, refroidissement liquide
• Cylindrée : 599 cm3
• Soupape : 4/cylindre
• Puissance : 118 ch à 14 500tr/min, 61,6 Nm à 10 500 tr/min
• Poids : 190kg tous pleins faits
• Réservoir : 17L
• Norme : Euro5
• Hauteur de selle : 850mm
• Empattement : 1375mm
• Alimentation : injection
• Transmission : 6 rapports, à chaîne
• Suspension avant : Fourche inversée KAYABA, diamètre 43 mm, débattement 120mm
• Suspension arrière : Amortisseur, débattement 120mm, réglable en compression
• Frein avant : double disque flottant, diamètre 320mm, étriers 4 pistons radiaux, ABS
• Frein arrière : Disque simple, diamètre 220mm, étrier 2 pistons, ABS
• Dimension pneu avant : 120/70/17
• Dimension pneu arrière : 180/55/17
• Prix : environ 17 000 €

Performances de la Yamaha R6 :

• Vitesse max : > 250 km/h
• Consommation : 6,6L/100km (donnée constructeur)

A bientôt sur oovango.com pour d’autres essais ! 

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Pauline Delnard

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